Строительство скоростной платной трассы от Москвы до Казани начнется в 2020 году, а полностью готова она будет к 2027 году. Об этом на пресс-конференции, посвященной вопросам реализации проекта скоростной автотрассы «Москва – Казань» как части транспортного коридора «Европа – Западный Китай», рассказал вице-премьер Максим Акимов.
 «Дорога будет строиться поэтапно. С 2020 года начнется строительство новых скоростных участков в 145 км от Москвы до Владимира, включая обходы Балашихи и Ногинска», – сказал Акимов. По его словам, одновременно стартует второй этап, в рамках которого планируется проложить участок дороги протяженностью 142,8 км в обход Казани – через город Канаш (Чувашия) и село Шали (Татарстан). Третий участок стартует в 2021 году. Он пройдет от Владимира до Арзамаса и составит 267 км. Работы планируется завершить к 2025 году. «А в 2022 году приступим к соединению участков от Арзамаса до Канаша – это 239 км. Полную готовность всей новой трассы мы обеспечим к 2027 году», – сказал Акимов.
 По его словам, работу решено проводить в несколько этапов, так как необходимо решить задачу и по приведению в нормативное состояние существующей трассы М7. «Мы отказались от идеи сделать трассу М7 единственной альтернативой. Во-первых, это невозможно исполнить технически – мы парализуем движение. Во-вторых, это стоило бы дороже на 200 млрд рублей», уточнил Акимов.
Как считает первый замминистра транспорта Иннокентий Алафинов, общий объем финансирования работ составит 730 млрд рублей. «120 млрд рублей из общей суммы приходятся на уже запущенный объект – обход Тольятти. На этот проект выделено около 70 млрд рублей из бюджетов всех уровней, остальное – частные инвестиции. 610-612 млрд рублей – это все мероприятия, связанные со строительством новой автомобильной дороги от ЦКАД. Это, по сути, автомобильная дорога от ЦКАД до населенного пункта Шали с соответствующим мостовым переходом через Волгу и с мероприятиями, которые мы проведем внутри М-7 и частично М-5», – пояснил Алафинов.
Председатель правления «Автодора» Вячеслав Петушенко сообщил, что система финансирования и привлечения внебюджетной доли на разных участках трассы будет разная. «Но, тем не менее, мы понимаем, что в целом по объектам будет соотношение 60% на 40%. А это 216 млрд рублей внебюджетных средств, которые будут привлечены для строительства этой трассы со сроком окупаемости в 2045 году», – сказал Петушенко.

rt.rbc.ru