- KOMPOZIT21

СОЮЗЦЕМЕНТ представил оценку долгосрочных экономических эффектов от строительства и эксплуатации цементобетонных дорог

Строительство и эксплуатация автомобильных дорог с цементобетонными покрытиями по сравнению с асфальтобетонными позволит снизить расходы консолидированного бюджета Российской Федерации по данным мероприятиям почти на 30% в ближайшие 40 лет. К таким результатам пришли эксперты Финансового университета при Правительстве Российской Федерации в исследовании «Оценка мультипликативного эффекта от строительства и эксплуатации автомобильных дорог с цементобетонными покрытиями по сравнению с асфальтобетонными покрытиями», подготовленном по инициативе НО «СОЮЗЦЕМЕНТ».

Полученные в рамках научно-исследовательской работы (НИР) сценарные оценки свидетельствуют о том, что строительство и эксплуатация автомобильных дорог, предусмотренных перечнем мероприятий по осуществлению дорожной деятельности в 2025-2030 годах, с цементобетонными покрытиями (ЦБП) по сравнению с асфальтобетонными покрытиями (АБП) позволит снизить затраты консолидированного бюджета Российской Федерации на 29,69%, обеспечив экономию 573,2 млрд руб. за 2025-2066 гг. Это обусловлено более низкой стоимостью жизненного цикла 1 км цементобетонной дороги (на 17,73% – 104,84 млн руб.), удлиненными межремонтными интервалами (15 лет вместо 12 лет) и интервалами работ по устройству защитных слоев, слоев износа и поверхностной обработки (4 года вместо 2 лет) при одновременном увеличении срока службы конструкции (30 лет вместо 24 лет).
Экономия формируется, с одной стороны, за счет снижения стоимости строительства и реконструкции жестких дорожных одежд относительно нежестких, 1 км цементобетонных дорог относительно асфальтобетонных на 7,93%. С другой стороны, сокращаются расходы на проведение работ по устройству защитных слоев, слоев износа и поверхностной обработки автомобильных дорог на 385,68 млрд руб. (52,17%),
Переход на ЦБП генерирует и значительные мультипликативные эффекты для национальной экономики в целом. В транспортном комплексе общее снижение логистических издержек перевозчиков составляет от 18% до 27,9% себестоимости грузоперевозок на АБП, а потенциальный прирост грузооборота при условии ЦБП на протяжении всей опорной транспортной сети может составить до 27% (103,3 млрд т-км).
Авторами исследования проведен анализ мирового опыта: в странах, активно использующих соответствующие технологии и материалы, магистрали с цементобетонными покрытиями и основаниями нуждаются в капитальном ремонте раз в 15 лет, а общий срок их эксплуатации составляет от 30 до 50 лет. На автомобильных дорогах с цементобетонным покрытием отсутствует необходимость в весовом контроле и введении ограничений по нагрузке на ось транспортных средств, обеспечивается свободный пропуск грузового транспорта в осенне-весенний и летний периоды года. Строительство дорог с ЦБП активно ведется в том числе в странах со сложными климатическими условиями, при значительных минусовых температурах в зимний период. Как показывает практика Швеции, Канады, Аляски (США), северных районов Китая, цементобетонные покрытия (при условии тщательного проектирования и применения технологий морозостойкого бетона, самовосстанавливающегося бетона и др.) выдерживают значительные нагрузки, сильные холода и являются более прочными на протяжении длительного жизненного цикла по сравнению с АБП.

«В Российской Федерации также накоплен успешный опыт реализации проектов по строительству автомобильных дорог с ЦБП, включая участки трасс М-4 «Дон», Р-254 «Иртыш», Северный и Восточный обход Новосибирска. Как отмечается в данных Федерального управления автомобильных дорог «Сибирь», которое проводит ежегодный мониторинг участков цементобетонных дорог, за 7-8 лет эксплуатации износ составляет 3-5 мм при допустимом уровне 8-10 мм; колееобразование выражено минимально (менее 5 мм); коэффициент сцепления сохраняется на уровне 0,45-0,50. Имеющийся парк бетоноукладочных комплексов позволяет оценочно обеспечивать устройство ЦБП до 5 тыс. км федеральных дорог или 10 тыс. км региональных дорог в год», - дополняет руководитель Комиссии по взаимодействию с общественными палатами субъектов РФ Общественного совета при Федеральном дорожном агентстве, секретарь Комитета по дорожному строительству НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» Игорь Дубровский.
«В Российской Федерации сформированы базовые предпосылки для расширения практики строительства, реконструкции и эксплуатации автомобильных дорог с ЦБП: накоплен опыт реализации проектов на федеральной и региональной сети, имеются примеры длительной безремонтной эксплуатации на отдельных объектах, разработана нормативно-техническая документация, регламентирующая проектирование жестких дорожных одежд, требования к материалам, методам испытаний и производству работ. Обеспечен организационно-технологический потенциал отрасли, включая оснащенность подрядчиков специализированной и вспомогательной техникой, участие профильных проектных организаций и наличие кадровой базы подготовки специалистов. При этом производственные мощности могут быть существенно расширены, развивается сотрудничество с китайскими производителями в части локализации в России строительства бетоноукладочных комплексов. На протяжении последних 11 лет средняя загрузка цементных мощностей России не превышает 61,9%, соответственно, цементная промышленность Российской Федерации готова полностью обеспечить развитие строительства дорог с цементобетонными покрытиями поставками продукции самого высокого качества в необходимых объемах», - подчеркнул член Комитета по дорожному строительству НО «СОЮЗЦЕМЕНТ», руководитель рабочей группы технического регулирования Ассоциации бетонных дорог Леонид Соловьёв.
«Результаты НИР являются научно обоснованным подтверждением потенциальных долгосрочных эффектов цементобетонных технологий в дорожном строительстве, включая экономию затрат в течение жизненного цикла, рост грузооборота и положительный мультипликативный эффект. Строительство цементобетонных дорог федерального и регионального значения в рамках утвержденного плана дорожной деятельности до 2030 года позволит снизить стоимость уже на этапе строительства на 162,72 млрд руб. (19,87%), а на этапе эксплуатации - на 410,48 млрд руб. (36,91%), обеспечив возможности для инвестирования высвободившихся бюджетных средств в новые инфраструктурные проекты (это может обеспечить дополнительный прирост ВВП уже в среднесрочной перспективе) и более высокие мультипликативные эффекты первого и второго порядка. При целевом использовании полученной экономии в дорожной отрасли возможно дополнительное строительство порядка 200 км дорог федерального или 650 км регионального значения», - комментирует руководитель исследования, директор Института региональной экономики и межбюджетных отношений Финансового университета Павел Строев.
«Оценка мультипликативного эффекта от возведения и эксплуатации цементобетонных автодорог выполнена по поручению Правительства России и ожидается, что она будет положена в основу программы строительства бетонных дорог в России. Отдельные такие проекты в России уже завершены, сейчас время для перехода к следующему этапу - реализации соответствующей программы, которая на практике продемонстрирует описанные экспертами мультипликативные эффекты и позволит одновременно решить разноплановые стратегические задачи в ключевых отраслях экономики страны», - констатирует исполнительный директор НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» Дарья Мартынкина.
ФОТО И ТЕКСТ: пресс-служба НО «СОЮЗЦЕМЕНТ»

ИНФОПАРТНЕР: Издательство «Композит XXI век» :

- Вы можете опубликовать свою рекламную или научную статью в журналах и
автоматически будете размещены в интернете.

- Оформить подписку в т.ч. ЭЛЕКТРОННУЮ ВЕРСИЮ
Издательство «Композит XXI век» является постоянным участником и информационным партнером строительных выставок во всех 85 регионах России: от Калининграда до Владивостока, от Мурманска до Крыма.
На стенде или в редакции издательства «Композит XXI век» Вы сможете получить бесплатно и подписаться на журналы:
- «Строительные материалы, оборудование, технологии XXI века»
- «Кровельные и изоляционные материалы»
- «Технологии бетонов»
- «Сухие строительные смеси».

подробнее на www.stroymat.ru
или по тел. +7 (495) 231-44-55. E-mail: info@stroymat21.ru

АРХИВ
13 февраля 2026 ПРЕСС-РЕЛИЗ.

«СОЮЗЦЕМЕНТ» и НОПСМ провели сессию «Устойчивое развитие промышленности строительных материалов на фоне сокращения потребления» в рамках «Сибирской строительной недели - 2026».

Ассоциация «Национальное объединение производителей строительных материалов и строительной индустрии» (НОПСМ) и Союз производителей цемента «СОЮЗЦЕМЕНТ» (НО «СОЮЗЦЕМЕНТ») 10 февраля провели сессию по теме: «Устойчивое развитие промышленности строительных материалов на фоне сокращения потребления». Мероприятие состоялось в рамках форума «Стратегии ускорения темпов строительства 2026» XIV Международного форума-выставки «Сибирская строительная неделя - 2026», который проходит с 10 по 13 февраля в г. Новосибирске.

Сессия объединила представителей аппаратов полномочных представителей Президента Российской Федерации в федеральных округах, профильных комитетов и комиссий Государственной Думы РФ, Общественной палаты РФ, Минпромторга России, Минстроя России, Росстандарта, а также министерств строительства в субъектах РФ, территориальных органов ФАС России, строителей и представителей промышленности стройматериалов. Активными участниками мероприятия стали компании – члены НО «СОЮЗЦЕМЕНТ». Модераторами сессии выступили исполнительный директор НОПСМ Антон Солон и исполнительный директор НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» Дарья Мартынкина.
Участники дискуссии обсудили текущее состояние и перспективы развития строительного рынка Российской Федерации и Сибирского Федерального округа; сокращение потребления строительных материалов на фоне снижения объемов жилищного и инфраструктурного строительства и условия, необходимые для устойчивого развития промышленности строительных материалов в сложившейся ситуации; причины удорожания квартир на первичном рынке; прогнозы потребления и потенциальные драйверы роста.
«Производители строительных материалов всегда находятся в поиске компромисса между ценой, качеством и созданием необходимых условий для ведения бизнеса, - сказал в приветственном слове Антон Солон. - Без устойчивого баланса между производителями и строителями невозможно поступательное развитие промышленности стройматериалов».
Исполнительный директор НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» Дарья Мартынкина озвучила прогноз отраслевого объединения - потребление цемента в Российской Федерации в 2026 году может составить порядка 52 млн тонн против 61 млн тонн в 2025 году. «По итогам 2025 года мы наблюдаем спад в потреблении цемента на 9% по сравнению с 2024 годом, когда показатель составлял 67 млн тонн. В 2026 году прогнозируем дальнейшее сокращение рынка не менее, чем на 15% к предыдущему году», - отметила Дарья Мартынкина. По ее словам, по итогам января 2026 года уже отмечается снижение потребления на 28% по отношению к январю прошлого года. В числе причин она назвала замедление темпов жилищного и инфраструктурного строительства, высокую ключевую ставку Центробанка России, прекращение льготных ипотечных программ, низкую покупательную способность.
Директор отраслевого объединения выразила обеспокоенность ростом импорта цемента в Российскую Федерацию: в 2024 году его доля составляла 5,4% от общего объема потребления в РФ, в 2025 году увеличилась до 6,2%. «Импортеры из-за пределов ЕАЭС часто конкурируют недобросовестно, поставляя продукцию неустановленного качества, не соответствующую российским стандартам. Чтобы обеспечить безопасность граждан, важно ввести инспекционный контроль на границе каждой партии цемента, поставляемого из-за пределов ЕАЭС. Соответствующие нормы есть, но таможенные органы такой контроль сейчас фактически не осуществляют», - подчеркнула Дарья Мартынкина.

Дарья Юрьевна привела данные из исследования Президентской академии (РАНХиГС), выполненного по инициативе НО «СОЮЗЦЕМЕНТ»: в результате роста импорта цемента 44 отечественных завода-производителя (всего в России 61 цементный завод) могут закрыться, и этот процесс уже начался. Президентская академия предлагает принять меры в виде квотирования, введения пошлин, либо, как минимум, автоматического лицензирования, которое позволило бы отслеживать объемы импорта.
«Устойчивое развитие промышленности строительных материалов невозможно рассматривать изолированно от общей экономической политики, - констатировал заместитель председателя Комитета Государственной Думы по экономической политике Артем Кирьянов. - Необходимо создать такие условия, при которых промышленность строительных материалов сможет пройти текущий этап сокращения потребления без утраты потенциала и быть готовой к восстановлению спроса по мере изменения инвестиционного цикла». Он также подчеркнул, что в среднем доля стройматериалов и установочного оборудования в итоговой стоимости жилья составляет порядка 30%, при этом доля цемента в строительно-монтажных работах составляет не более 5%.
Эту позицию поддержал зам. директора Департамента ценообразования Минстроя России Евгений Мухин, добавив, что доля цемента в стоимости объекта капитального строительства на примере жилого дома не превышает 2-2,5%. Он поделился информацией, основанной на данных министерства: промышленность стройматериалов впервые за долгое время не только не повысила, но и снизила цены, что помогло сдержать удорожание строительства. По итогам 2025 года снижение стоимости по основным ценообразующим строительным материалам составляет минус 0,5%.
Координатор НОСТРОЙ и НОПРИЗ по Сибирскому федеральному округу, вице-президент Российского союза строителей по работе в СФО Максим Федорченко выразил уверенность, что «строительный комплекс и промышленность стройматериалов должны действовать вместе, так как выполняют общие государственные задачи – обеспечение граждан жильем и объектами социальной инфраструктуры. Сейчас время перезагрузки, когда важно заняться внедрением новых технологий, повышением производительности труда. Уверен, впереди у нас хорошие перспективы - строительство и промышленность строительных материалов будут развиваться».
С докладами в ходе круглого стола также выступили заместитель исполнительного директора НОПСМ Салават Агеев; коммерческий директор в Филиале Метиз в г. Череповце АО «Северсталь Менеджмент» Денис Тавриков; директор Национальной ассоциации «Союз производителей бетона» Дмитрий Пожаров; генеральный директор Евразийской ассоциации рынка отопительных систем ЕВРАРОС Игорь Прудников; заместитель генерального директора Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования (ЦМАКП) Владимир Сальников; заместитель руководителя Восточного территориального управления Росстандарта Елена Колегова и другие.
В ходе обсуждения участники сессии пришли к выводу, что у многих отраслей промышленности строительных материалов схожие проблемы и пути их решения. В том числе важно стимулировать рост объемов жилищного и инфраструктурного строительства, обеспечивать поддержку экспорта, эффективно противодействовать распространению фальсификата, сдерживать тарифы естественных монополий, защищать отечественных производителей, обеспечивающих промышленный суверенитет страны. В качестве одной из мер было обозначено формирование программы развития цементоемких технологий, в рамках которой, в частности, должны строиться экономичные и долговечные дороги с цементобетонными покрытиями. Кроме того, для снижения сезонности целесообразно перевести государственные стройки на круглогодичный режим. По итогам мероприятия будет подготовлена совместная резолюция с предложениями по мерам поддержки различных отраслей промышленности строительных материалов и направлена в федеральные органы власти.

АРХИВ 2 ФЕВРАЛЯ 2026

Тема конференции: «Инновационные технологии: пути повышения межремонтных сроков службы автомобильных дорог»
Член Комитета по дорожному строительству НО «СОЮЗЦЕМЕНТ», руководитель проекта строительства транспортной инфраструктуры АО «ЦЕМРОС» Леонид Соловьёв выступил на XII Международной научно-практической конференции «Инновационные технологии: пути повышения межремонтных сроков службы автомобильных дорог», которая состоялась 28 января с.г. в Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ). В работе конференции также приняли участие представители консультативных органов и компаний-членов отраслевого объединения.

Конференция организована МАДИ совместно с НО «Ассоциация бетонных дорог» и СРО «СОЮЗДОРСТРОЙ» при поддержке Федерального дорожного агентства (Росавтодор) и Государственной компании «Российские автомобильные дороги». В конференции приняли участие представители государственных органов, компаний, научного сообщества, бизнеса из России, Белоруссии и Казахстана.

На мероприятии рассмотрели вопросы применения эффективных дорожно-строительных материалов, передовых технологий строительства, обеспечивающих повышение сроков службы дорожных одежд и покрытий, а также снижение эксплуатационных затрат.

Открыл конференцию д.т.н., профессор, заведующий кафедрой «Строительство и эксплуатация дорог» МАДИ, президент «Ассоциации бетонных дорог» Виктор Ушаков: «Улучшение качества жизни людей во многом зависит от развития транспортной инфраструктуры, этому вопросу уделяет большое внимание Президент Российской Федерации и правительство. За последние пять лет в России было построено, реконструировано и отремонтировано порядка 140 тысяч километров автомобильных дорог. И эта работа активно продолжается в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни». Он также подчеркнул: как показывает отечественный и мировой опыт, внедрение эффективных инновационных технологий и материалов позволяет с опережением создавать востребованную транспортную инфраструктуру, помогает продлить межремонтные сроки автодорог, сократить эксплуатационные затраты и получить максимальный мультипликативный эффект.
Ректор МАДИ Артем Ажгиревич в приветственном слове уверил, что для реализации национальных проектов всегда необходима подготовка кадров, соответствующих сегодняшним требованиям отрасли. Участников конференции также приветствовали заместитель директора Департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса России Антон Козлов; председатель правления ГК «Автодор» Вячеслав Петушенко; заместитель начальника Управления научно-технических исследований и информационных технологий Росавтодора Георгий Гончаров; генеральный директор СРО «Союздорстрой» Леонид Хвоинский; генеральный директор Ассоциации «РАДОР», Председатель Общественного совета при ФДА Игорь Старыгин.
Член Комитета по дорожному строительству НО «СОЮЗЦЕМЕНТ», руководитель проекта строительства транспортной инфраструктуры АО «ЦЕМРОС» Леонид Соловьёв представил доклад «Мультипликативный эффект от применения эффективных конструкций дорожных одежд».

Его основой стали данные сравнительного анализа жизненного цикла дорожных одежд. Согласно представленным расчетам, цементобетонное покрытие демонстрирует более длительный срок службы (30 лет против 24-х у асфальтобетона) и увеличенные межремонтные интервалы. По данным исследования Финансового университета при Правительстве РФ, выполненного по инициативе НО «СОЮЗЦЕМЕНТ», ключевой экономический аргумент – снижение стоимости жизненного цикла 1 км цементобетонной дороги на 17,73%, что в денежном выражении составляет 104,84 млн рублей.

Представитель Комитета по дорожному строительству НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» привел комплексный анализ преимуществ цементобетонных покрытий, обратил внимание на их стратегическое значение для развития транспортной сети России. Он пояснил, что переход на современные цементобетонные технологии является не просто вопросом выбора материала, а ключевым фактором экономической эффективности и долгосрочного развития. «Мы рассматриваем цементобетонные дороги не как альтернативу, а как стратегический элемент инфраструктурного развития, способный запустить устойчивый мультипликативный эффект в смежных отраслях», – заявил Леонид Соловьев. По подсчетам экспертов, мультипликативный эффект от применения эффективных цементобетонных покрытий потенциально может способствовать снижению расхода топлива грузовым транспортом на 5%, сокращению логистических издержек более чем на 18%, а также обеспечению дополнительного ежегодного спроса на цемент в объеме 2,25 млн тонн. Совокупная экономия консолидированного бюджета в долгосрочной перспективе (2025-2066 гг.) может достичь 573 млрд рублей.
Отдельное внимание эксперт уделил фактору времени перевозок. Согласно исследованию, переход от асфальтовых покрытий к цементобетонным способен принести экономике Российской Федерации 39,8 млрд рублей за счет сокращения времени в пути и повышения оборачиваемости транспорта.
В докладе были также представлены предложения по применению цементобетонных покрытий на ключевых федеральных трассах страны. В частности, рассматривались участки автодороги М-4 «Дон» в Ростовской области и Краснодарском крае общей протяженностью 45 км, М-7 «Волга» в Республике Татарстан (79,8 км) и Республике Башкортостан (65,1 км), а также М-5 «Урал» в Республике Мордовия (57,2 км). По словам Леонида Соловьева, именно такие участки позволяют в реальных условиях оценивать экономику жизненного цикла дорожных конструкций и их влияние на транспортные потоки.
Представитель Комитета по дорожному строительству НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» подытожил, что цементобетонные дорожные одежды при грамотном проектировании и контроле качества способны стать основой для развития современной транспортной сети, ориентированной не на краткосрочную экономию, а на долгосрочную эффективность и предсказуемые эксплуатационные параметры.
Конференция стала важной площадкой для обмена опытом и обсуждения перспективных решений в области дорожного строительства. Ее участники отметили необходимость внедрения комплексного подхода к проектированию, использованию современных материалов и технологий, а также важность международного сотрудничества.
С докладами на конференции также выступили генеральный директор Sherpa Group Александра Галактионова; начальник управления технической политики и инновационных технологий ГК «Автодор» Константин Могильный; заведующий кафедрой «Геодезия и геоинформатика» МАДИ Алексей Игнатьев; заместитель Председателя правления АО «НК «ҚазАвтоЖол» (Республика Казахстан) Дархан Саканов; профессор МАДИ Андрей Лупанов. В выступлениях были представлены темы: проектирование и строительство дорог с повышенными межремонтными сроками службы; регулирование водно-теплового режима земляного полотна с использованием геомембран; применение инновационных технологий и эффективных материалов в дорожном строительстве; опыт строительства и эксплуатации цементобетонных покрытий в Российской Федерации, Республике Беларусь и Республике Казахстан.

ИНФОПАРТНЕР: Издательство «Композит XXI век» :

подробнее на www.stroymat.ru
или по тел. +7 (495) 231-44-55. E-mail: info@stroymat21.ru

АРХИВ

24 ноября 2025 ПРЕСС-РЕЛИЗ.
«СОЮЗЦЕМЕНТ» принял участие в конференции по экологическому машиностроению.

Исполнительный директор Союза производителей цемента «СОЮЗЦЕМЕНТ» Дарья Мартынкина приняла участие в III Международной научно-практической конференции «Экологическое машиностроение», которая состоялась 20 ноября в Москве в рамках VII Евразийского делового форума «ИНТЕГРАЦИЯ». Соорганизатором конференции выступил один из лидеров отрасли - АО «Кондор-Эко» (Ярославская область).

Мероприятие объединило ведущих экспертов для решения актуальных вопросов, включая развитие международной кооперации, импортозамещение, технологический суверенитет и внедрение передовых решений в сфере экологической безопасности. В фокусе внимания участников также находилось рейтингование согласно принципам устойчивого развития, реализация государственных программ в сфере экологии и федерального проекта «Чистый воздух».

«Цементная промышленность России следует курсу на технологическую модернизацию и снижение воздействия на окружающую среду, что соответствует глобальным трендам и экологическим приоритетам Евразийского экономического союза, - прокомментировала Дарья Мартынкина. - Современное цементное производство – высокотехнологичный комплекс, где применяется сложное оборудование для очистки газов, снижения выбросов, утилизации отходов. Необходимо развивать соответствующие российские импортозамещающие технологии для цементных заводов. Мы решаем такую задачу в рамках Комитета по цементному машиностроению Союза, в сентябре прошлого года совместно со старейшим российским производителем газоочистного оборудования группой ФИНГО провели конференцию «Экологическая безопасность и устойчивое развитие цементной отрасли». Форум «ИНТЕГРАЦИЯ» позволил посмотреть на эту тему шире, в том числе в масштабе ЕАЭС, и оценить актуальный статус вопроса».

Исполнительный директор НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» особо подчеркнула целесообразность разработки программы государственной поддержки российских предприятий-изготовителей пылегазоочистного оборудования (ПГО). По ее словам, такая программа должна решать как среднесрочные задачи по развитию технологий газоочистки, так и долгосрочные - по подготовке инженерных кадров и организации научно-исследовательских работ для создания конкурентоспособного оборудования, соответствующего мировым стандартам. Этот вопрос поднял в своем докладе и заместитель директора по маркетингу АО «Кондор-Эко» Дмитрий Капустин, который акцентировал внимание на том, что развитие отечественного ПГО в части создания новых электрических и рукавных фильтров должно осуществляться в соответствии со Сводной стратегией развития обрабатывающей промышленности РФ до 2030 года и на период до 2035 года. Также он предложил разработать систему государственной стандартизации применяемых технологических решений, субсидировать проекты по установке и модернизации такого оборудования, включить в отраслевые справочники НДТ примеры применения оборудования отечественного производства. Идею разработать и принять программу развития российского экологического машиностроения, закрепляющую в том числе потенциальный спрос на ПГО, озвучил советник директора ФГАУ «НИИ «ЦЭПП» Минпромторга России Андрей Недре.
В рамках круглого стола «Совершенствование организационно-методического подхода к разработке и экспертизе методик расчетов выбросов загрязняющих веществ от стационарных источников выбросов» ФГБУ «ВНИИ Экология» представило ряд докладов, напрямую касающихся деятельности цементной отрасли. В частности, обсуждались проблемы квотирования выбросов: объективная сложность достижения валовых квот отдельными категориями предприятий, отсутствие площадки для обмена и торговли квотами, несогласованность модели квотирования с нормативами НДТ, невозможность квотирования при фоновых концентрациях загрязняющих веществ, превышающих ПДК, и другие.
Дарья Мартынкина уточнила у коллег из «ВНИИ Экология», как должен быть урегулирован вопрос корректировки базовых значений выбросов по состоянию на 2017 и 2020 гг. (загрузка предприятий отрасли зависит от рыночной ситуации, с тех пор она изменилась, также могла увеличиться мощность заводов – таким образом, по существу базовые значения оказались определены случайным образом). Руководитель Научно-методического центра экологического моделирования, прогнозирования и оценок ФГБУ «ВНИИ Экология» Михаил Оводков пояснил: «Этот вопрос, как и многие элементы системы квотирования, нуждается в дополнительной проработке с учетом научной, а также экономической и социальной составляющей. Один из вариантов решения – поиск ресурсов для корректировки инвентаризации. Часто выбросы не занижены (как можно было бы ожидать), а наоборот завышены. У нас есть практика аудита инвентаризационных данных, которая в 80% случаев приносит положительный для производителя результат».
Также в дискуссии приняли участие государственный секретарь Союзного государства Сергей Глазьев, заместитель директора Департамента по энергоэффективности Государственного комитета по стандартизации Республики Беларусь Леонид Полещук, директор программ по работе с государственными органами и техническому регулированию АО «НПО «Критические информационные системы» Даниил Сорокин, генеральный директор АО «Кондор-Эко» Екатерина Жученко и другие эксперты.

ИНФОПАРТНЕР: Издательство «Композит XXI век» :

подробнее на www.stroymat.ru
или по тел. +7 (495) 231-44-55. E-mail: info@stroymat21.ru